Blog

Jul 22, 2023

Ford Mustang GTD: Super-Muscle-Car mit 800 PS und F

von Manoli Katakis 17. August 2023, 20:30 Uhr Das ist es. Während Dodge uns mit dem 1.025 PS starken Challenger Demon 170 zeigt, wie man am schnellsten auf der Geraden fährt, zeigt Ford Performance, was für ein Muscle-Car

von Manoli Katakis17. August 2023, 20:30 Uhr

Das ist es. Während Dodge uns mit dem 1.025 PS starken Challenger Demon 170 zeigt, wie man auf der Geraden am schnellsten fährt, zeigt Ford Performance, wozu ein Muscle-Car auf der Straße fähig ist. Die Analyse aller Details und Daten zu diesem straßenzugelassenen Rennwagen hat eines sehr deutlich gemacht: Der Ford Mustang GTD 2025 wird der Höhepunkt der Mustang-Familie sein. Jenseits aller Shelby, jenseits jedes Leistungspakets, jenseits jeder anderen Sonderedition. Und das liegt daran, dass der Mustang GTD stark auf dem kürzlich vorgestellten Mustang GT3-Rennwagen basiert, der nächstes Jahr in den Wettbewerb starten wird. Ähnlich wie der Ford GT zuvor ist der Mustang GTD ein radikales Homologations-Sondermodell, das zum Aushängeschild nahezu jedes jungen Autoliebhabers werden sollte, und wir sind für alles da.

Bitte aktivieren Sie JavaScript

Ähnlich wie die Entstehungsgeschichte des neuesten Ford GT wurde der Mustang GTD in einem unterirdischen Raum tief im Inneren des Allen Park-Campus des Unternehmens entwickelt. Alles begann im Jahr 2021, als sich der Ford GT dem Ende seines Lebenszyklus näherte. Und wieder einmal hat Ford die Macht von Multimatic Motorsports in Anspruch genommen, um diese radikalen Autos zu bauen und zu verkaufen, genau wie es beim GT der Fall war. Und was vielleicht am wichtigsten ist: Der Mustang GTD verfügt über etwas, das der Ford GT nie hatte: einen V8-Motor. Und nicht irgendein V8: ein Predator 5,2L-Kompressor-V8 der nächsten Generation.

Dieser neue 5,2-Liter-V8 mit Kompressor ist zwar keine straßenzugelassene Version des M-Sport 5,4-Liter-Coyote-V8 im Mustang GT3, liefert aber mit 800 PS eine Rekordleistung für einen Mustang. Wahrscheinlich mehr, wenn alles gesagt und getan ist. Der Motor verfügt über zwei Lufteinlässe, die vom Kompressor gespeist werden und Zwangsluft in eine Brennkammer leiten, in der Kolben mit Titanstangen bis zu 7.500 U/min drücken. Von dort wird die Luft zu einer Titan-Aktivventil-Auspuffanlage geleitet, die Musik erzeugt. Um Platz für die Kühlung zu schaffen, wurde ein großer Teil des vorderen Motorraums freigelegt, was eine bessere Luftzirkulation ermöglicht. Der 2025 Ford Mustang GTD verfügt außerdem über ein Trockensumpfölsystem, um den Motor bei Kurvenfahrten mit hohem G ausreichend geschmiert zu halten. Hoffentlich viele High-G-Kurvenveranstaltungen. Die Kraftübertragung erfolgt über ein 8-Gang-Heckgetriebe an der Stelle, an der sich früher der Kofferraum befand, um eine nahezu perfekte Gewichtsverteilung von 50/50 zu erreichen.

Die angestrebte Nürburgring-Zeit für den Ford Mustang GTD 2025? Unter 7 Minuten. Und wahrscheinlich deutlich unter 7 Minuten. Zur Erinnerung: Der aktuelle Porsche 911 GT3 RS schafft den Tanz in etwa 6:55. Aber selbst dieser Supersportwagen sieht im Vergleich zu diesem frisch geschlüpften Feuerspucker mit Karbonfaserkarosserie wie ein Junior-Universuch aus.

Die Pferdestärken, die Kohlefaserkarosserie und die radikale Aerodynamik sind alles eins. Hier ist das wahre Partystück: Im Innenraum sind (optional) Teile einer ausgemusterten Lockheed-Martin F-22 Raptor zu sehen, dem beeindruckendsten Kampfflugzeug, das die Menschheit kennt. Die 3D-gedruckten Titan-Schaltwippen, der Drehschalter und die Serienplatte sind alle aus dem Titan der F-22 gefertigt. Raketenziel, Baby.

Das Fahrwerk unterscheidet sich erwartungsgemäß radikal vom Standard-S650-Mustang. Wo einst ein Kofferraum war, befinden sich jetzt die semiaktive Federung, ein hydraulisches Steuersystem und ein Transaxle-Kühlsystem, das eine vom Rennsport inspirierte Abdeckung verwendet, die den Kofferraumdeckel ersetzt und zwei Lufthutzen enthält, um Luft von der Heckscheibe in den Kofferraum zu leiten Bereich und durch die Wärmetauscher. Seine Spur ist 4 Zoll breiter als die eines S650 Mustang GT. Die Hinterradaufhängung ist jetzt eine innenliegende Schubstangenkonstruktion mit Multimatic-Schieberventildämpfern. Und die Vorderreifen sind sogar noch breiter als das, was wir am Heck des früheren Ford GT gesehen haben: 325 mm breite Michelin Pilot Sport Cup 2R-Reifen. Diese Gummis sind kaum für den Straßenverkehr zugelassen und bieten einen unglaublichen Grip beim Einlenken in die Kurve. Hinten sind die Reifen 345 mm breit, genauso breit wie die C8 Corvette Z06. Auch die gleichen Reifen.

Bei diesem Ding handelt es sich um eine aufgeladene Dampfwalze mit Karbongehäuse, die mit Porsches auf der Strecke das tun wird, was Sidewinder-Raketen mit MiGs machen: sie auslöschen. Was den Cross-City-Rivalen Corvette angeht, gibt es noch einiges zu tun, also müssen wir sehen, wie gut sich der Ford Mustang GTD gegen Autos wie einen C8 ZR1 oder sogar den Zora-Hypercar schlagen kann. Sicherlich muss das Pony für den Preis gut abschneiden. Denn der handgefertigte Mustang GTD wird bei 300.000 US-Dollar starten.

Ja, 300 Dollar für einen Mustang. Ein Mustang, dessen Produktion im Ford Flat Rock-Montagewerk in Michigan aufgenommen wird, bevor er an Multimatic in Markham, Kanada, geschickt wird, wo die eigentliche Arbeit beginnen wird. Der 2025 Ford Mustang GTD wird Ende 2024 oder Anfang 2025 erhältlich sein. Es wird also noch eine Weile dauern, aber potenzielle Kunden sind herzlich eingeladen, Ford.com zu besuchen, um mehr zu erfahren. Ob das Ford GT-Genehmigungsverfahren hier angewendet wird oder nicht, steht noch nicht fest. Ebenso wie das Bauvolumen.

Muscle Cars & Trucks wurde von Manoli Katakis gegründet – einem Veteranen der Automobilmedien, der seit 2009 über die neuesten Autonachrichten berichtet. Sein Journalismus hat Dutzende wichtiger Produktänderungen, Aktualisierungen, Pläne und Stornierungen aufgedeckt, lange bevor die Autohersteller bereit waren, die Dinge offiziell zu machen .

Zu den Höhepunkten seiner Berichterstattung über die Jahre zählen die Entdeckung des Zora-Markenzeichens, bevor irgendjemand sonst über die Einführung einer Mittelmotor-Corvette berichtete, sowie die absolut korrekte Berichterstattung über die Einführung des Chevrolet Colorado ZR2 zwei Jahre zuvor auf den Markt kam, und das noch vor dem Debüt des Konzeptfahrzeugs. Diese Art der Berichterstattung wurde hier sofort fortgesetzt, wobei Berichte über die ursprünglichen Camaro-Pläne der siebten Generation sowie über die Zukunft des Chevrolet Silverado auf Eis gelegt wurden.

Einige seiner Arbeiten sind in großen Automobilmedien wie Motor1 zu finden. Er war außerdem Gast beim Radiosender 910AM mit dem Autokritiker Henry Payne von Detroit News sowie beim enthusiastenorientierten Camaro Show-Podcast.

Im Laufe der Jahre hat Manoli verschiedene Giganten, Führungskräfte und Menschen der Automobilindustrie interviewt, die dafür sorgen, dass etwas anders passiert. Dazu gehören Aushängeschilder wie GM-CEO Mary Barra, GM-Präsident Mark Reuss, die Ikone des Kfz-Ersatzteilmarkts Ken Lingenfelter, der Dodge-Hintermann Tim Kuniskis sowie verschiedene Chefingenieure von Fahrzeugen wie dem Ford F-150 und Mustang, dem Chevrolet Camaro und der Corvette und vielen mehr mehr.

Bei MC&T hebt Manoli sein journalistisches Fachwissen, seine fundierten Quellen, sein fahrerisches Können und sein Wissen über die Automobilindustrie auf ein neues Niveau und deckt mehr Fahrzeuge und Marken als je zuvor ab. Hier können Sie weiterhin bahnbrechende Geschichten über amerikanische Performance-Fahrzeuge, Pickup-Trucks und Sport Utility Vehicles lesen. Hier lesen Sie auch Einblicke und Zitate verschiedener Automobilexperten zu den neuesten relevanten Produkten sowie einige der neuesten offiziellen Nachrichten ihrer Hersteller.

Wissenswertes: Er schlug auch einmal Corvette Racing-Fahrer Tommy Milner in einem Autocross mit einem Chevrolet Bolt EV. Das größte Fahrzeug, das er je gefahren ist, ist ein John Deere-Muldenkipper. Das kleinste Fahrzeug, das er je gefahren hat, war neben einem Go-Kart ein Hyundai i10. Er verbrachte auch Zeit im Cockpit verschiedener Ikonen amerikanischer Performance-Fahrzeuge, darunter des Chevrolet Camaro Z/28 der fünften Generation, des Dodge Challenger Demon und des Ford Mustang GT350R. Im Laufe der Jahre hat er Dutzende Lastwagen, SUVs und Hochleistungsfahrzeuge überprüft.

Eines seiner Lieblingsneufahrzeuge auf dem heutigen Markt ist der Chevrolet Colorado ZR2 Bison. Er ist außerdem Mitglied des Sports Car Club of America und nimmt regelmäßig an Autocross-Veranstaltungen in der Region Detroit teil.

Deine Email-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind markiert *

Kommentar *

Name *

Email *

Webseite

Speichern Sie meinen Namen, meine E-Mail-Adresse und meine Website in diesem Browser für den nächsten Kommentar.

Verdammt ja, melden Sie mich für den täglichen 10-Sekunden-Newsletter von MC&T an!

Benachrichtigen Sie mich über nachfolgende Kommentare per E-Mail.

Benachrichtigen Sie mich per E-Mail über neue Beiträge.

D

Verpassen Sie nie die Neuigkeiten zu amerikanischen Muscle-Cars, Trucks und SUVs!

Erhalten Sie Ihre Updates mit unserem täglichen 10-Sekunden-E-Mail-Newsletter

E-Mail-Adresse:

Keine Sorge, wir versenden keinen Spam. Überhaupt nie.

Mehr sehen

Im Trend

Offizielle Details folgen morgen

Der S650 Mustang GT3-Rennwagen mit Carbonkarosserie hat gerade die Testfahrten auf dem Sebring Raceway abgeschlossen

Damit einher geht die Einführung der Mustang-Herausforderung

American Muscle begeistert das Publikum

Im Trend

Offizielle Details folgen morgen

Im Trend

Erwarten Sie bald „interessante“ Produkte

Im Trend

3.300 Einheiten sind das Ziel, aber keine Garantie

Heiß

Ein Umsatzanstieg wurde einem „Last Call“-Effekt zugeschrieben

Im Trend

vonZac Quinn16. August 2023, 11:23 Uhr

Heiß

vonZac Quinn21. Juli 2023, 9:15 Uhr

Im Trend

vonZac Quinn16. August 2023, 19:07 Uhr

Heiß

vonZac Quinn24. Juli 2023, 12:14 Uhr