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Jun 02, 2024

ANGEFAHREN: Der neue Ford Mustang Dark Horse vereint Altes

Wir haben den wilden neuen Ford Mustang Dark Horse im Heimstadion der NASCAR in Charlotte, North Carolina, auf Herz und Nieren geprüft. NUR eine Handvoll Autos sind in der Lage, die Emotionen des Publikums in Wallung zu bringen und wann

Wir haben den wilden neuen Ford Mustang Dark Horse im Heimstadion der NASCAR in Charlotte, North Carolina, auf Herz und Nieren geprüft.

NUR eine Handvoll Autos sind in der Lage, die Emotionen des Publikums in Wallung zu bringen, und wenn der Ford Mustang dabei ist, steht er ziemlich weit oben auf der Liste.

Fügen Sie ein Dark Horse-Präfix hinzu und Sie wissen, dass es sich wahrscheinlich um etwas Besonderes handelt.

Wir hatten das Glück, letztes Jahr bei der globalen Enthüllung in Detroit dabei zu sein, wo sich Mustang-Fans aus ganz Amerika versammelten, um zu sehen, worum es bei der Aufregung ging.

Fast ein Jahr später, und wo könnte man es besser auf die Probe stellen als in der Heimat von NASCAR in Charlotte, North Carolina.

Der Mustang Dark Horse ist der erste neue Performance-Name für die Marke seit der Einführung des Mustang Bullitt im Jahr 2001.

Abgesehen von den offensichtlichen äußeren und inneren Veränderungen ist sein schlagendes Herz ein 5,0-Liter-Coyote-V8-Saugmotor mit 373 kW und 567 Nm Drehmoment, was ihn zum leistungsstärksten Nicht-Shelby-Modell aller Zeiten macht.

Und in einer Welt politisch korrekter immer gleicher Elektrofahrzeuge ist das Musik in den Ohren für jeden echten Petrolhead.

Das Team von Ford Performance nahm den großen Metallklumpen und rüstete eine einzigartig ausgewuchtete Kurbelwelle und geschmiedete Kolbenpleuel auf, um höhere Zylinderdrücke und Kolbengeschwindigkeiten zu bewältigen, sowie sportlich verstärkte Nockenwellen für Anforderungen an die Rennstreckenhaltbarkeit, einschließlich längerem Betrieb nahe 7.500 U/min rote Linie.

Und als Zugabe wurde ein doppeltes Drosselklappen-Einlassdesign eingebaut, um die Atmung des Motors zu verbessern, was deutlich an den betont offenen Nasenlöchern im Frontgrill zu erkennen ist.

Alle diese Verbesserungen übertragen die Kraft über ein Sechsgang-TREMEC-Schaltgetriebe mit Getriebeölkühler auf die Hinterräder.

Es gibt auch die Option eines 10-Gang-Automatikgetriebes mit Schaltwippen, wenn Sie auf die manuelle Option umschalten.

Ford Südafrika hat noch nicht bestätigt, welche Version wir bekommen werden, aber wir hoffen, dass die 3D-gedruckte eloxierte blaue Titan-Schaltkugel ganz oben auf der Liste steht.

Zu den weiteren Verbesserungen gehören NACA-Bremskühlungskanäle, ein Zusatzmotorölkühler, ein Hinterachskühler und ein leichter Kühler mit verbesserten und leistungsstärkeren Kühlventilatoren.

Ford beschreibt das Dark Horse als unheimlich aussehend und sie sind nicht weit entfernt.

Es ist ein unverfrorener Mustang, mit einem glänzend schwarzen Kühlergrill mit trapezförmigen Nasenlöchern und einer einzigartigen unteren Frontstoßstange mit hochglänzenden „Reißzähnen“, niedrigeren Seitenschwellern und hinten einem festen Heckflügel, Diffusor und abgedunkelten vierfachen Auspuffblenden.

Auf den Kotflügeln, dem Kofferraum und den Einstiegsleisten sind Dark Horse-Abzeichen angebracht, mit einer eloxierten Version des charakteristischen Ponys auf der Vorderseite – das erste Mal, dass der Mustang ein nach vorne gerichtetes Pferd hat.

Wir mussten die nachmittägliche Stadt- und Autobahnfahrt abwarten, bevor wir uns den Innenraum genauer ansehen konnten.

Wenn der Morgen damit verbracht wird, Speedway-Runden mit Helm und dem Auto im Track-Modus zu fahren, während man sich mit flachen Gangwechseln, der geschwungenen Strecke und dem Versuch, das Auto nicht abzuschreiben, während man bei 36 Grad Hitze an die Grenzen geht, auseinandersetzt, gibt es keine viel Zeit, sich die Feinheiten der Inneneinrichtung anzuschauen.

Wenn es etwas ruhiger zugeht, werden Sie feststellen, dass das Cockpit sehr fahrerzentriert ist.

Es verfügt über ein dickeres, unten mit Wildleder umwickeltes Lenkrad mit Akzentnähten in leuchtendem Indigoblau und allen üblichen Tasten und Schaltern, einschließlich einer leicht erreichbaren Fahrmodustaste.

Das 12,4-Zoll-Kombiinstrument ist vollständig digital, sodass Sie es an Ihre bevorzugte Einstellung anpassen können und in ein 13,2-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem SYNC 4 münden, das zum Fahrer hin ausgerichtet ist.

Die Türverkleidungen und Sitze, die Schaltmanschette und die Mittelkonsole sind mit kontrastierenden blauen Nähten versehen, und die Innenverkleidung, Einfassungen und Lüftungsschlitze wurden durch einen dunklen Metallic-Glanz ersetzt.

Es gibt auch ein B&O-Soundsystem mit 12 Lautsprechern und einem Subwoofer, falls Ihnen der herrliche Sound eines V8 jemals zu langweilig wird.

Und das ist unwahrscheinlich, da wir auf dem Charlotte Raceway darauf warteten, dass wir am Steuer an die Reihe kamen.

Charlotte ist die Heimat jedes NASCAR-Teams (und der NASCAR Hall of Fame) und so sehr die Formel 1 der Liebling des Motorsports ist, so regiert NASCAR in Amerika und es ist leicht zu verstehen, warum.

Mit an einen Überrollkäfig geschnallten V8-Motoren, die mit 320 km/h in Autos vorbeidonnern, die denen ähneln, die die Öffentlichkeit kaufen kann, handelt es sich um eine rauere Form des Rennsports, und sie haben an jedem Sonntagsrenntag kein Problem damit, eine Strecke mit 300.000 Sitzplätzen zu füllen.

Und ich kann Ihnen sagen, dass eine 24-Grad-Kurve ein oder zwei Fuß von der Mauer entfernt bei 220 km/h sehr einschüchternd wirken kann. Respekt vor den Fahrern, die es mit mehr als 35 Autos um sich herum und ohne Schall- oder Wärmedämmung viel schneller schaffen , Spotter und Crewchefs, die Anweisungen rufen, und Fahrer, die Sie am Rennwochenende manchmal 600 Meilen (965 Kilometer) von hinten schieben.

Das Besondere an unserer Zeit auf der Rennstrecke war, dass die Ford-Verantwortlichen uns nach einer erklärenden Tour in einem hochstehenden Shuttle fahren ließen und dann ohne Instruktor das Dark Horse in den Track-Modus schalteten und uns losließen.

Meine erste Sitzung fand im manuellen Mustang statt, der mit dem Track Pack ausgestattet war, das steifere Federn, größere Stabilisatoren vorne und hinten und breitere Pirelli Trofeo-Reifen sowie 19 x 10,5 Zoll große Vorder- und 19 x 11 Zoll große Hinterräder bietet.

Leider deuten erste Anzeichen darauf hin, dass es auf dem südafrikanischen Markt nicht erhältlich sein wird.

Dennoch ist es eine ziemliche Einführung in das Auto, da man sich in den ersten Runden mit seiner Leistung und seinen Fahreigenschaften vertraut macht.

Wenn man die Kupplung loslässt und durchtritt, kommt es beim Vorwärtsschießen praktisch zu keinem Durchdrehen der Räder, sodass das hintere Torsen-Differenzial seine volle Wirkung entfalten kann.

Und wenn man bedenkt, dass man bei 5.000 U/min flach schalten kann, lässt das Anfahren der Steilkurve in Richtung Mauer nach einer scharfen Linkskurve den Herzschlag höher schlagen.

Wenn Sie auf den 19-Zoll-Brembo-Sechskolbenbremsen vorne mit 13,9-Zoll-Bremsscheiben so viel Druck ausüben, wie Sie können, werden Sie die Bremskraft zu schätzen wissen, bevor Sie nach links in einen Teil der Strecke innerhalb des Ovals abbiegen.

Beim Schalten durch Haarnadelkurven und sanfte Kurven, bei denen so viel wie möglich von der Strecke genutzt wird, bekommen Sie ein Gefühl für die Fahrwerksabstimmung, die größeren hinteren Stabilisatoren und die robusten vorderen Stoßdämpfer, ganz zu schweigen von den speziell entwickelten und hergestellten Pirelli P ZERO-Reifen auf versetzt montierten Felgen.

Als nächstes kam die automatische „Standard“-Version, die Dark Horse, die am ehesten zu unseren Küsten kommen wird.

Es ist nicht viel zahmer, außer dass man sich etwas mehr auf die Fahrdynamik konzentrieren kann, während man die „Box“ ihre Arbeit machen lässt.

Es ist hervorragend kalibriert und schaltet nahtlos um, wenn es die rote Linie erreicht, mit einem fantastischen Signal, während es herunterschaltet, wenn Sie auf die Bremse treten.

Die Lenkung ist leichtgängig und direkt mit sehr gutem Feedback dank einer neuen leichten Domstrebe und K-Brace- und MagneRide-Stoßdämpfern, die die Rad- und Reifenbewegung 1.000 Mal pro Sekunde überwachen.

Wenn man den Dark Horse auf Herz und Nieren prüft, wird man wirklich zu schätzen wissen, was die Ingenieure und Designer mit diesem Auto geschafft haben.

Der Mustang hat schon immer Spaß gemacht, vor allem wegen seines Sounds, seiner Tradition und seiner Geradeausgeschwindigkeit, aber frühere Mustangs waren harte Arbeit und erforderten Kompromisse beim Handling, wenn es um die kurvigen Teile ging.

Das Dunkle Pferd nicht so.

Es ist solide verankert und ermöglicht es Ihnen, bis ans Limit zu gehen, ohne das Gefühl zu haben, dass es in jeder Kurve den Rücken wechseln würde. Wenn Sie jedoch glauben, dass Sie bereit sind, einen NASCAR-Rookie-Fahrervertrag zu unterschreiben, werden Sie daran erinnert, dass dies nicht der Fall ist völlig regiert.

Jegliche Ahnung von Spielereien auf offener Straße wurde schnell verdrängt, als uns mitgeteilt wurde, dass einer der örtlichen Journalisten mit einer Geldstrafe von 1.000 US-Dollar und einem Verstoß gegen rücksichtsloses Fahren belegt worden war und vor Gericht erscheinen musste, um sich zu erklären.

Also machten wir uns mit dem Handbuch vertraut und verbrachten ein paar Stunden damit, den perfekten Zustand ihrer Straßen und Autobahnen zu bewundern.

Glücklicherweise wurde die Geschwindigkeit in Meilen angezeigt, so dass wir uns (meistens) an das Limit halten konnten, aber es war etwas gewöhnungsbedürftig, sich an die Anweisungen des Navigationssystems zu gewöhnen, da die Richtungen in Meilen und Fuß erklärt wurden.

Die Kupplung ist leichtgängig und die Gangwechsel erfolgen geschmeidig und das Drehmoment im unteren Drehzahlbereich reicht aus, sodass Sie das Getriebe nicht ständig manipulieren müssen.

Passend zu einem Auto wie dem Dark Horse ist die Sitzposition bequem und bietet Unterstützung an den richtigen Stellen, insbesondere im Lendenbereich, wie ich auf der Rennstrecke herausgefunden habe.

Es scheint auch, dass der Blick über die Motorhaube nicht so aufdringlich ist wie beim aktuellen Mustang GT.

Die Verarbeitungsqualität und die Innenausstattung sehen mit Soft-Touch-Oberflächen und hochwertigen Nähten anständig aus.

Amerikaner sind an große Muscle-Cars und insbesondere V8-Motoren gewöhnt, aber wenn ein eingefleischter Dodge-Charger-Fan aus dem Zwischenstopp-Restaurant kommt und sagt, er sei kein Mustang-Fan, sondern dass es sich um ein besonderes Auto handele, dann wissen Sie, dass die Jungs von Ford das getan haben es richtig.

Es gibt noch keinen Zeitplan für die lokale Veröffentlichung und keine Spezifikationen, aber wir gehen davon aus, dass dies im Laufe des nächsten Jahres der Fall sein wird.