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Mar 07, 2024

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Es ist Zeit, den Vorhang für unsere Berichterstattung über Sea Otter zu schließen – und wir gehen mit einem Knall raus. Dieser Wettbewerb ist jetzt geschlossen. Von George Scott Veröffentlicht: 4. Mai 2023 um 16:11 Uhr Wenn Sie an die Technik gedacht haben

Es ist Zeit, den Vorhang für unsere Berichterstattung über Sea Otter zu schließen – und wir gehen mit einem Knall raus

Dieser Wettbewerb ist nun beendet

Von George Scott

Veröffentlicht: 4. Mai 2023 um 16:11 Uhr

Wenn Sie dachten, dass die Technik bei Sea Otter 2023 versiegt sei, haben Sie sich getäuscht, denn hier sind wir mit unserer letzten Zusammenfassung der kalifornischen Show.

Und wenn wir das so sagen dürfen, ist es ein echter Hingucker, mit einigen der schönsten Fahrradschmuckstücke, die wir während unserer Zeit in den USA gesehen haben, einer Menge neuer Produkte, Retro-Technologie, skurrilen Gadgets und vielem mehr.

Machen Sie sich bereit für unsere Highlights von 5DEV, Vittoria, TRP, Turner, Boyd, Hayes, Cane Creek, Maxxis, Fox und mehr.

Der Stand von 5DEV überraschte viele Besucher auf der Sea Otter aufgrund der stark bearbeiteten Kurbeln, Kettenblätter, Vorbauten und Pedale.

5DEV ist eine Marke für Fahrradkomponenten, die aus 5th Axis hervorgegangen ist, einem CNC-Bearbeitungsunternehmen, das komplexe Teile für eine Vielzahl von Branchen herstellt.

Die Mitbegründer von 5th Axis fahren seit Jahren Fahrräder – angeblich betrug der Steuerrohrwinkel 71 Grad – und kombinieren nun diese Leidenschaft mit der Bearbeitungskompetenz von 5th Axis.

Wie auch immer, die neuen Titankurbeln von 5DEV fielen uns bei Sea Otter zunächst aufgrund ihres wilden Gitterdesigns auf – und natürlich der Tatsache, dass sie aus Titan gefertigt sind.

Bei den ausgestellten Kurbeln handelte es sich um Prototypenversionen, die jedoch bald in Produktion gehen. Sie sind aus einem massiven Titanblock geschnitten und die Bearbeitung hier ist wirklich beeindruckend.

Natürlich ist das alles völlig unnötig, aber wenn Sie Fahrradschmuck für Ihre Fahrt suchen, dann haben Sie ihn hier.

Die Kurbeln wiegen inklusive Spindel 530 g bzw. 600 g mit dem neuen Titan-Kettenblatt von 5DEV. Beide verwenden ein Direktmontage-Design mit acht Schrauben und sind mit den neuesten T-Type-Getriebeantrieben von SRAM kompatibel. SRAM hat auf Acht-Loch-Schrauben umgestellt, um die Kompatibilität mit Quarq-Leistungsmessern zu gewährleisten.

Über den Preis der Kurbeln sind wir uns im Moment nicht sicher.

Die Kettenblätter sind in den Größen 30t und 32t, in Rohfinish, Bronze, Lila oder Blaugrün erhältlich. Wenn Sie für Titan-Kettenblätter bezahlen, müssen Sie sich doch für das Rohfinish entscheiden, nicht wahr? Ihr Preis für 199,99 $.

5DEV bietet auch einen stark bearbeiteten Titanvorbau an, wobei neben den 32-mm- und 48-mm-Versionen jetzt auch eine 40-mm-Option erhältlich ist. Die Vorbauten passen auf 35-mm-Lenker oder 31,8-mm-Lenker mit einer Unterlegscheibe (im Lieferumfang enthalten). Auch hier stehen vier Ausführungen zur Auswahl.

Der 5DEV Titanium Vorbau kostet 399,99 $.

Der 48-mm-Vorbau wurde bei Sea Otter an einem Specialized Diverge STR Gravelbike montiert. Das ist kurz, wenn es um Gravel-Stiele geht, daher arbeitet 5DEV auch an 70-mm-, 80-mm- und 90-mm-Optionen.

Bevor wir fortfahren, möchte ich noch erwähnen, dass 5DEV auch mit Aluminium funktioniert. Die abgebildete Straßen-/Gravel-Kurbel ist aus Aluminium, ebenso wie die Mountainbike-Pedale der Marke.

Das All Around Pedal für 189,99 $ verfügt über Stifte an der Außenseite des Pedals und eignet sich für Fahrer, die schnelle Fußeinstellungen vornehmen möchten.

Das Trail-/Enduro-Pedal für 249,99 $ verfügt über zusätzliche Stifte in der Mitte des Pedals sowie bearbeitete Vertiefungen an den Armen des Pedalkörpers für zusätzlichen Halt.

Vittoria nutzte Sea Otter, um einen neuen Reifenliner auf den Markt zu bringen, den Air-Liner Light, der nach Angaben der italienischen Marke für Cross-Country-, Downcountry- und Trail-Fahrten konzipiert ist.

Vittoria hat das Air-Liner MTB bereits im Sortiment, daher kommt das Air-Liner Light hinzu – ja, Sie haben es erraten – und eine leichte Option. Und es ist beeindruckend leicht – angeblich 50 g.

Der zweifache XC-Olympiasieger und fünffache Weltmeister Julien Absalon hat dies für Vittoria getestet, was Ihnen eine Vorstellung davon gibt, für welche Fahrweise der Air-Liner Light gedacht ist.

Während der bestehende Air-Liner MTB die Form einer auf die Seite gedrehten Acht hat, hat der Air-Liner Light ein Diamantprofil. Laut Vittoria soll dies die Stabilität des Reifens verbessern, insbesondere angesichts der leichten Reifenkarkassen, mit denen dieser Einsatz am ehesten kombiniert wird.

Dies wiederum soll den Pannenschutz und die Federungseigenschaften des Liners verbessern. „Der einzigartige Schaumstoff des Air-Liner Light verleiht der Reifenkompression ein ‚grenzenloses Federweg‘-Gefühl, das Komfort, Grip und Geschwindigkeit erhöht“, so Vittoria.

Vittoria sagt, dass der Air-Liner Light für 29×2,1-Zoll- bis 29×2,4-Zoll-Reifen auf Rädern mit einer Felgenbreite von 25–30 mm ausgelegt ist.

Apropos Reifeneinlagen: CushCore hat bei Sea Otter die Trail-Einlage auf den Markt gebracht, die zwischen den Pro- und XC-Optionen angesiedelt ist. Schauen Sie sich das in unserer Zusammenfassung des ersten Tages an.

Bei Sea Otter stellten sich eine Reihe herausfordernder Antriebsmarken vor, um weiterhin Marktanteile von Shimano und SRAM zu erobern.

Tom Marvin's stellte bereits neue Neungang-Teile von Box Components vor, die eine erschwingliche Alternative bieten sollten, während TRP seinen neuen EVO12-Antriebsstrang ausstellte.

Wir berichteten über die Einführung des EVO12 im März, aber dies war das erste Mal, dass wir den mechanischen 12-Gang-Antriebsstrang in der Realität sahen. Für Downhill-Rennen gibt es auch eine Siebengang-Version.

Da sich SRAM und Shimano weiterhin auf elektronische High-End-Gruppen konzentrieren, stellt sich die Frage, ob TRP eine Alternative für Mountainbiker bieten könnte, die sich das taktile Gefühl – und geringere Kosten – von Kabeln wünschen? Wir haben ein EVO12 zur Überprüfung auf dem Weg zum BikeRadar-Hauptquartier, um herauszufinden, wie es funktioniert.

Wenn Sie es nicht kennen: TRP – Tektro Racing Products – wurde 2006 als High-End-Komponenten von Tektro gegründet, der Bremsenmarke, die jedes Jahr Millionen von Bremsen herstellt. Daher handelt es sich um ein Unternehmen mit Größe und Know-how in der Fertigung.

EVO12 ersetzt das TR12-Schaltwerk- und Schalthebel-Kit von TRP. Hier haben wir einen kompletten Antriebsstrang, wobei TRP fast alles im eigenen Haus herstellt, einschließlich der Kurbelgarnitur und der Kassette. Die Kette stammt von KMC.

Die neue Kassette ist ein zweiteiliges Design mit einem 10-52-Tonnen-Bereich (10-11-13-15-18-21-24-28-32-36-44-52).

Die unteren 10 Ritzel sind aus Stahl gefertigt, um die Haltbarkeit zu verbessern, während die beiden größten Ritzel aus Aluminium gefertigt sind, um das Gewicht zu reduzieren. Die Kassette ist mit Microspline-Freiläufen kompatibel, jedoch nicht mit XD-Treibern.

Neu ist auch die Carbon-Kurbelgarnitur, die in den Kurbellängen 165 mm und 170 mm erhältlich ist und sich auf einer 30-mm-Aluminiumachse dreht. Es gibt auch eine Version aus geschmiedetem Aluminium.

An anderer Stelle gibt TRP an, dass die Ergonomie des Schalthebels verbessert wurde, mit einer leichteren Hebelwirkung im Vergleich zum TR12. Es ist Matchmaker-kompatibel. Eines der netten Features hier ist die Möglichkeit, den Schalthebel mithilfe eines kleinen Schalters an der Unterseite des Geräts zwischen einem Hochschalten pro Klick und fünf umzuschalten.

Was das Schaltwerk betrifft, sagt Tektro, dass es jetzt auf einem horizontalen Parallelogramm schaltet, verglichen mit der winkeligeren Betätigung des TR12-Umwerfers, und dass es sich um ein steiferes Design handelt.

Die Hall-Lock-Funktion von TRP bleibt bestehen. Es handelt sich praktisch um einen Ein-/Aus-Hebel, der im eingeschalteten Zustand den B-Achsschenkel arretiert, um den Umwerferkörper zu sichern und Kettenbewegungen sowie Antriebsgeräusche zu reduzieren. Die Hall-Sperre kann ausgeschaltet werden, um das Hinterrad zu entfernen. Es gibt auch eine Kupplung.

Bevor wir schließlich zur Preisgestaltung kommen, sind alle EVO12-Komponenten in der abgebildeten gold-schwarzen Ausführung sowie in einer komplett schwarzen Option erhältlich.

Turner ist bekannt für seine Titan-Mountainbikes und das Scrub, ein „Aggro-Enduro-Hardtail“, ist das neueste Modell der in Kalifornien ansässigen Marke.

Das Scrub erhielt die niedrige, lange und lockere Behandlung und erhielt einen Lenkwinkel von 64,5 Grad, einen Sitzwinkel von 76 Grad, Kettenstreben von 435 mm und einen Reach von 440 mm bzw. 465 mm für die Größen „Regular“ und „Tall“.

„Der Radstand ist ausreichend lang, sodass das Scrub beim Vollgasgeben auf bombastischen Enduro-Strecken ausreichend Sicherheit bietet“, fügt Turner hinzu.

Der Rahmen ist so konzipiert, dass er um eine 150-160-mm-Gabel herum gebaut ist, während das Oberrohr absichtlich niedrig ist, um die Überstandshöhe zu erhöhen und die Einstecktiefe der Sattelstütze zu erhöhen, auf 280 mm in der regulären Größe und 320 mm in der hohen Größe.

Turner sagt, dass die Rohre des Rahmens „verstärkt“ wurden, um den harten Fahrten standzuhalten, für die das Scrub konzipiert ist, und es gibt auch Zwickel in stark beanspruchten Bereichen. Die Reifenfreiheit beträgt 29×2,5 Zoll oder 27,5×2,8 Zoll.

Laut Turner wird der Scrub ab Mitte Mai erhältlich sein. Die Preise müssen bestätigt werden.

Wir haben Boyds neuen Rennrad-Laufradsatz aus Aluminium, den Altamont, in einer unserer Drop-Bar-Zusammenfassungen von Sea Otter behandelt, aber bei Sea Otter war auch ein neuer MTB-Laufradsatz in Form des Bracken ausgestellt.

Wie wir mit Altamont berichteten, wird dies mit der Nachricht abgerundet, dass Boyd seine Produktion von Aluminiumrädern zurück in die Vereinigten Staaten verlagert hat, und zwar in ein Werk in der Nähe seines Hauptsitzes in Greenville, South Carolina.

Das für Enduro-Fahrten konzipierte Bracken verfügt über eine Innenbreite von 30 mm, hakenlose Felgen und eine verstärkte Wandstärke für 2,4-Zoll-Reifen und mehr.

Das angegebene Gewicht des Sets beträgt 1.850 g und der Preis liegt bei 725 $.

Die MTB-Nostalgie hat Einzug gehalten, mit den neuesten Gravel-Bikes von Canyon und Vielo, deren Lackierung von den Anfängen des Mountainbikens inspiriert ist.

Und das geht hier weiter mit einer neuen, limitierten Auflage lilafarbener Hayes Dominion A4-Bremsen.

Wenn Sie in einem bestimmten Alter sind, erinnern Sie sich vielleicht an einige der Top-Teams der späten 1990er Jahre, darunter Specialized-Mountain Dew, Volvo-Cannondale, Trek-Volkswagen, Tomac Racing, Maxxis, Foes, Fisher, Be-One Racing, Haro und Mongoose verwenden champagnerfarbene Bremsen mit lila Logos. Daraus entwickelte sich dann im Jahr 2000 eine Veröffentlichung von Purple Hayes für die Öffentlichkeit.

Die 2023 Purple Hayes-Bremsen verleihen einem Standardsatz Dominion A4-Bremsen das eloxierte Finish mit Vierkolbenbetätigung, 17-mm-Kolben und 160-mm-, 180-mm- und 203-mm-Rotorkompatibilität. Das angegebene Gewicht beträgt 310 g pro Bremse.

Sie können diese für 249,49 US-Dollar erwerben (das ist der gleiche Preis wie die regulären Dominion A4-Bremsen), limitiert auf 500 Sets weltweit.

Ergon hatte uns die neuen GDH-Team-Griffe vorzuführen.

Diese sind eine neue Ergänzung der Gravity-Kollektion der deutschen Marke und werden als „Frankenstein“-Option für Enduro/Downhill beschrieben, wobei sie Funktionen der bestehenden Griffe von Ergon kombinieren.

Dazu gehören das weiche, kastenartige Muster auf der Oberseite der Griffe, inspiriert von Ergons GD1 Evo, und die gerippten Linien auf der Unterseite, ähnlich wie beim GFR1. Dies soll den Fingergriff verbessern.

Schließlich sind die CNC-gefräste Klemme und der Innenflansch vom GD1 übernommen.

Ergon sagt, dass die Griffe in Zusammenarbeit mit Vali Höll, Troy Brosnan und Jesse Melamed entworfen wurden.

Sie werden diesen Sommer erhältlich sein und etwa 40 US-Dollar kosten.

Nach Angaben der Marke hat Cane Creek seine Air IL- und Coil IL-Stoßdämpfer neu gestaltet, um eine verbesserte Federungsleistung, höhere Zuverlässigkeit und bessere Kompatibilität mit einer größeren Auswahl an Trailbikes zu bieten.

Die neuen Stoßdämpfer verfügen laut Cane Creek über dickere innere Dämpferrohre für mehr Festigkeit und schlankere Ventilkörper und Luftkammern für mehr Rahmenfreiheit.

Der Air IL und der Coil IL verwenden weiterhin die Doppelrohr-Dämpferanordnung von Cane Creek, die eine unabhängige Vier-Wege-Einstellung des Dämpfers ermöglicht (Hochgeschwindigkeits-Druckstufe, Niedriggeschwindigkeits-Druckstufe, Hochgeschwindigkeits-Zugstufe, Niedriggeschwindigkeits-Zugstufe).

Die Stoßdämpfer verfügen jetzt über einen 3-mm-Inbusschlüssel, der im Steigschalter untergebracht ist und von zwei Magneten gehalten wird, um die Dämpfer einzustellen.

Cane Creek hat den maximalen Druck für Air IL auf 350 psi erhöht, während der Coil IL jetzt über eine Vorspannungseinstellung mit drei Rasten verfügt, um laut Marke eine präzisere Abstimmung der Federrate zu ermöglichen.

Das angegebene Gewicht beträgt 385 g für den Air IL und 280 g für den Coil IL und der Preis liegt bei 629,99 $ bzw. 579,99 $.

Hier ist ein nettes kleines Gadget von 12-Speed ​​Products, der Door Mate.

Es handelt sich um eine Garagentor-Fernbedienung für Rennräder und Mountainbikes, wobei erstere in einen Lenkerendstopfen integriert ist (der einer Di2-Anschlussdose ähnelt) und letztere so konzipiert ist, dass sie auf der Vorbaukappe oder dem Lenker des Steuersatzes sitzt.

Anscheinend kann es so programmiert werden, dass es mit 85 Prozent der Garagentore in den USA, Mexiko, Kanada und Neuseeland funktioniert. Aufgrund der unterschiedlichen Garagentortechnologie ist es derzeit im Vereinigten Königreich nicht verfügbar.

Wenn Sie jedoch an einem der oben genannten Orte wohnen und Ihr Garagentor vom Fahrrad aus öffnen möchten, ohne nach einem Schlüsselanhänger fummeln zu müssen, haben Sie Glück.

Es wiegt 16 g, wird von einer austauschbaren A27-Batterie angetrieben, die eine Batterielebensdauer von einem Jahr bieten soll, ist wasser- und staubgeschützt gemäß IP65 und hat laut 12-Speed ​​Products eine Reichweite von 15 m. Oh, und es kostet 39,99 $.

Von einem skurrilen Produkt zum anderen ist dies der Branchy, ein Schaltwerkschutz für Mountainbiken, Gravel-Fahrten und, nun ja, eine andere Art von Fahrt, bei der Sie befürchten, dass Ihr Umwerfer durch einen Aufprall beschädigt oder abgerissen wird.

Laut Branchy besteht es aus einem schlagfesten Thermoplast, der eine gewisse Flexibilität behält, um Stöße zu absorbieren und abzuwehren, und wiegt 35 g.

Der Branchy wird mit ein paar Kabelbindern an der Kettenstrebe befestigt.

Es gehört Ihnen für coole 64,95 €. Teilen Sie uns Ihre Meinung dazu mit.

Wenn Sie gerne mit Ihrem Telefon unterwegs sind, dann scheint das Gehäuse- und Halterungssetup von Peak Design eine clevere Option zu sein.

Peak Design bietet jetzt Smartphone-Hüllen für iPhone-, Samsung- und Google Pixel-Geräte an. Es ist ein hübsches Gehäuse für sich und nutzt das SlimLink-Montagesystem von Peak Design.

Hierbei handelt es sich im Wesentlichen um ein mechanisches und magnetisches Schloss, das in das Gehäuse integriert ist und Ihr Telefon dann an einer Vielzahl von Peak Design-Halterungen befestigt.

Zum Fahren gehört dazu eine vordere Fahrradhalterung, außerdem gibt es verschiedene Autohalterungen, Ladehalterungen, Stative und dergleichen, sodass Sie das gleiche System auf Ihrem Fahrrad und überall dort verwenden können, wo Sie Ihr Telefon stabil halten müssen.

Wir haben darüber bei der Einführung der neuen XC-Reifen von Maxxis berichtet, aber es ist einen weiteren Blick wert, da der Sea Otter unsere erste Gelegenheit war, den Severe im Gummi zu sehen.

Der Maxxis Severe verwendet eine neue Mischung namens MaxxSpeed, die den Grip bei nassem Wetter erhöhen und gleichzeitig den Rollwiderstand im Vergleich zur MaxxSpeed ​​3C-Mischung um 25 Prozent senken soll.

Da im nächsten Sommer erneut die Olympischen Spiele anstehen, geht es im XC-Bereich gerade heiß her, mit großen Bike-Neueinführungen in Form des Specialized Epic World Cup (Pinarello hat auch einen XC-Prototyp in petto). Wir können in den kommenden Monaten mit vielen weiteren neuen XC-Technologien rechnen.

Der Maxxis Severe wurde speziell für nasse und schlammige Bedingungen entwickelt und verfügt neben der neuen Mischung über ein neues Profilmuster, das offenbar letztes Jahr auf der Weltcupstrecke von Leuten wie Nino Schurter und Bec Henderson getestet wurde.

Es ist in zwei Größen erhältlich (29×2,25 Zoll und 27,5×2,25 Zoll), wobei Maxxis trotz des Trends zu breiterem Gummi im XC-Bereich bei der etwas schmaleren Breite bleibt, um durch Schlamm zu schneiden.

Der neue Maxxis Severe kostet 93 US-Dollar.

Fox deckt Fahrer nun von Kopf bis Fuß ab, nachdem die Union-Schuhe Anfang des Jahres auf den Markt gebracht wurden.

Es gibt zwei klicklose Versionen mit der Möglichkeit, zwischen Boa-Zifferblättern oder Schnürsenkeln zu wählen, und einen einzelnen Schnürschuh mit flachem Pedal.

Laut Fox kostet der Union Flat 129,99 £/149,95 $/149,99 € und verfügt über sechseckige Laschen für mehr Pedalhalt. Die geschweißte Konstruktion des Obermaterials soll für eine gewisse leichte Wasserbeständigkeit sorgen.

Der Union hingegen verfügt über einen Schuhplattenausschnitt und einen Klettverschluss am Obermaterial. Dieser Schuh kostet 159,99 £/179,95 $/169,99 €.

Schließlich verzichtet der Fox Union Boa auf die Schnürsenkel und verfügt über zwei Boa-Zifferblätter zum Verschließen.

Wie bei den anderen beiden Schuhen gibt es eine geformte Zehenkappe und eine verstärkte Zehenbox zum Schutz vor Steinschlägen.

Die Union Boa kostet 219,99 £/239,99 €/249,95 $.

Chefredakteur

George Scott ist Chefredakteur von BikeRadar. Er schreibt seit mehr als einem Jahrzehnt über Fahrräder und fährt sie schon viel länger. Er ist im Herzen Rennradfahrer und fühlt sich in den Bergen am wohlsten, auch wenn er diese nicht besonders schnell erklimmen kann. George ist die Etape du Tour, die Maratona dles Dolomites und die Haute Route Sportives gefahren, hat sich aber auch mit dem Gravel-Fieber infiziert. George trägt auch zum BikeRadar Podcast und YouTube-Kanal bei und hat, abgesehen von seiner Tätigkeit als ehemaliger Herausgeber von RoadCyclingUK.com, auch für Rouleur, Cyclist.co.uk und T3 über Radfahren geschrieben.

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